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■２０１系入線
ここからは快速線内のお話。
今や新型の２３３系に押されて、風前の灯火となってしまった２０１系。
その２０１系が初めて入線したのは、ちょうど３０年前の１９７９（昭和５４）年のことだった。
１９７９年の何月だったのか、例によって思い出せないのだが、寒かった記憶があるので、１月か２月だったはずだ。
直前に、中央線に新型電車が入るという報道があり、大学の部室でどんな電車なんだろうと話をしていると、部員のひとりが「じゃーん」とばかり１枚のコピーを差し出した。
「おお、局報じゃないか！」
そう、局報には、それぞれの鉄道管理局内部の連絡事項が載っていて、これを読めば、定期列車以外の臨時列車や配給車などの予定が一目瞭然なのだ。
もちろん、その局報には２０１系が三鷹電車区に回送される日時が記されていて、早速出かけたのである。
  
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記憶が曖昧な今となっては、この日が本当に初めての入線だったのか、いささか自信がないのだが、晩の遅い時間だったことは覚えている。
確かにホームの時計は、２２時４３分あたりを示している。
もうひとつ覚えているのは、駅員のアナウンス。
「まもなく新型電車は車庫に入ります。鉄道ファンのみなさん、ご苦労様でした」
という、気の利いたアナウンスに、その場がほっと和んだのであった。
別の日のネガにも、２０１系が写っている。
いよいよ記憶がないのだが、列車番号に『００試』とあるので、試運転中の日時をまた局報で調べたのかも知れない。
場所は同じく三鷹駅だろう。隣にこれも今となってはなつかしい営団地下鉄５０００系が停まっている。
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２０１系の試作車では、先頭車両にスタンションポールが備えられていた。
ただ、私自身も感じたのだが、スタンションポールは、ラッシュ時の車内移動の邪魔物でしかなく、後に撤去されてしまった。
  
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| わかりにくい写真で恐縮だが、ホームから車内のスタンションポールを撮ったもの。 |
切り抜き文字のナンバーも通勤車両には新鮮だった。
このクモハ２００は試作車のみがつくられ、量産されることはなかった。 | |||
約半年の試運転を経た夏になって、２０１系がようやく運用に入った。
２０１系は、当時最新のサイリスタチョッパ制御の省エネを標榜し、当初は大きな『省エネ』マークを誇らしげに掲げていた。
この年は第２次オイルショックが起き、省エネルックと称した半袖の背広なども登場した。まさに２０１系は時宜を得た車両だと言えるだろう。
下の写真はそのころ国立駅で撮ったスナップ。側線にＥＦ１５の６２号機牽引の貨物列車が退避していて、新旧対照を狙った写真だ。
国立駅も、今は複々線化の工事途上で下り線が高架となり、大きく様変わりした。ＥＦ１５の後ろに見えるゴルフ練習場も、今は巨大なマンションとなっている。
一方で、今も地球温暖化防止を理由に、『省エネ』が叫ばれているのは変わらない。省エネルックだって、当時は笑いものになったが、今はクールビズと呼び名を変えて定着しつつある。
果たしてこの３０年は、進歩したんだか、足踏みしていただけなんだか・・・。
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【２００９年１１月記】
