流電のころ

　３４７Ｍ。
　東京在住で、私と同世代のファンには懐かしい列車であろう。
　列車番号を言うだけで、鉄ちゃんの間では東海道本線、東京～大垣間の夜行鈍行と通じてしまうほど有名な列車だった。
　今もあるのだろうかと、最近は出張のために新幹線しか見ることのない時刻表の在来線のページを久しぶりに開いてみると、３７５Ｍ、全車指定の快速『ムーンライトながら』というのがあった。どうやらこれが現代版３４７Ｍらしい。しかし、今はこんな列車が走っているのか、情けないことに知らなかった。

　飯田線へはこの３４７Ｍで向かい、豊橋には４時４７分着。ちょっと朝早すぎるのだが、安上がりに早く行こうと思ったらこの列車しかなかった。
　さすがに１０月ともなると、朝は結構冷え込んで、飯田線の一番電車６２１Ｍのクモハ４３　０１３の中でガタガタ震えながら発車を待っていた。

６２１Ｍ
クモハ４３　０１３	クハ　４７　１１６	クハ　６８　０１３	クモハ５１　０２３
←辰野（以下同様）

　まず東上で下車、次の野田城まで歩きながら写真を撮る。朝の通勤時間を迎えて本数も多く、その中にはもちろんお目当ての流電も数本運用に入っていた。

側面窓が狭い一次型のクモハ５２。
メモをし忘れ、番号を思い出せないが、狭窓のクモハ５２は００１と００２であり、形態からみて００１であろう。
それにしてもクモハ５２の先頭に架線柱が重なってしまい、鉄道写真としてはお粗末。

　野田城からはいよいよ流電クモハ５２　００４に乗車。流電の中でも張上屋根で側面の窓が広いスマートなタイプだ。運転席の後ろにかぶりついたり、流電登場時から編成を組んでいたサロハ６６改造のサハ４８　０３４や、戦後生まれであるがサロ７５格下げのサハ７５　１０６へ行ったり来たり、あっという間に終点本長篠に着いてしまった。

６２９Ｍ
クモハ５２　００４	サハ　７５　１０６	サハ　４８　０３４	クモハ５４　１１９

クモハ５２快走	クモハ５２とクモハ４２（大海にて）

サハ７５１０６車内。３扉化のため、元のシートを使って一部をロングシート風にしているのが面白い。

　本長篠のホームで流電を撮っていると、車掌さんが「記念写真を撮ってあげようか」と声をかけてくれた。「どうせなら運転席で撮ってあげよう」と言われ、広々とした気持ちのいい運転席で、ご満悦な顔で収まったのが下の写真。ただ、黒ぶちメガネのいかにも鉄ちゃん然とした姿がちょっと恥ずかしい。と言ってもさらにそのまま垢抜けずにおじん化してしまった今のほうがもっと恥ずかしいか。

　本長篠からは１６５系の快速で３駅先の三河槇原へ。有名撮影ポイントである鳳来峡付近を走る列車を撮り、中部天竜へクモハ５１　０４４に乗って向かう。

６３１Ｍ
クハ　６８　４０２	クモハ５１　０２７	クモハ５１　０４４	クハ　６８　４０５

鳳来峡付近を走る列車。
先頭はクモニ８３。次位にクハユニ５６が続いている。

　中部天竜電車区で有名なサエ９３２０などを見て、１６５系急行『伊那』で温田へ。天竜川沿いの列車を数本撮り、これもお目当てのひとつ、クハユニ５６　０１２で飯田へ。

１２２３Ｍ
クモハ４２　００８	クモハ４２　０１３	クハユニ５６０１２

　これで慌しく飯田線撮影行を終え、急行『こまがね』で一路東京を目指した。