車両編２／３
■１４００形
『鉄道ピクトリアル』によれば、１４００形は、１９６９年（昭和４４年）に全廃とあるので、和泉多摩川に住んでいた頃に乗ったことはあるはずだ。でも、明確に１４００形と認識して見たのは、１９７４年（昭和４９年）のことであった。全廃後にどうして、と思われることだろう。
実は、２６００系の項で、『後年、経堂車庫で』と書いた後年というのが、このときで、経堂車庫に１４００形のデハ１４０６が１両だけ『教習車』として残されていたのだ。その頃には、他の電車はすべて白に青帯の新しい塗装になっていたが、教習車の１４００形は塗り替える必要もなかったのだろう、馴染み深い紺と黄色のツートンカラーのままであった。
その後のデハ１４０６の消息は知らずにいたが、やはり鉄道ピクトリアルで確認すると、残念ながら１９９５年（平成７年）、解体されてしまったそうだ。そもそもデハ１４０６のいた経堂車庫自身、複々線化によって喜多見に移転してしまい、今は残っていない。
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経堂車庫にいた教習車のデハ１４０６。
教習車といっても、走行教習ではなく、電車の構造などの教習用だったようだ。 そのためか、主制御器、元空気溜などの床下機器やスイッチの類にまで、細かく名称が記されていた。 |
■２２００系
１４００形の次は、１６００形や１９００形などになるのだろうが、前に書いたとおり、『パパ電車』と呼んでいたことしか思い出せないので、省略して２２００系へ。
２２００系は、１９５４年（昭和２９年）に登場した小田急初の新性能車で、前面非貫通の２枚窓というスタイルであった。
前面２枚窓としたのは、当時、いわゆる湘南電車スタイルが流行していたからか、２２００系は新性能車だから、他の旧型車と併結しない（できない）ため、貫通扉は必要ないと考えたのか、そのあたりのことはわからない。
ただ、子供心には「小田急は前に扉がなくっちゃ」という気持ちが強く、２２００系を異端児扱いしていたのが正直なところだ。
ところで、相互リンクをお願いしている『むーさんの鉄道風景』のむーさんから、甲府で２２００系の保存車を見ました、というメールをいただいた。小田急からの譲渡先である富士急行で廃車になったものを、地元の企業が引き取ったのだそうだ。
そのメールに添付されていた旧２２００系の写真を見ると、なんと、あのなつかしい小田急の紺と黄色の姿に復元されている。早速、むーさんには許可をいただいて転載させてもらったのが、下の写真。
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甲府の地で保存されている２両の２２００系。
（２両は少し離れて保存されているとのこと） 光線の具合で２両の色合いが異なっているが、右側の濃い色のほうが原色に近いように感じる。 そして、下の写真は、同じくむーさんが1955年（昭和30年）に新宿駅で撮られた、新製間もないころの２２００系。 モノクロながら、新車の匂いが漂ってきそうなくらい美しい。 | |
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写真では見えないが、保存車は、車体に富士急行を表す『ＦＫＫ』のロゴが入ったままだったり、行き先表示が『富士吉田行』となっているものの、何と言ってもこの色は小田急以外にない。引き取った企業は、日本システムウェア株式会社という会社だそうで、ここの担当の方が小田急ファンなのだろうか。
２２００系は、これ以外に本家本元の小田急電鉄でも保存されていて、意外にといっては失礼であるが、優遇された形式である。
小田急の新性能車は、この２２００系から２２２０系、２３００系、２３２０系と発展していくのであるが、このあたりの形式も記憶がはっきりしないので、これまた省略。
