新潟交通
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このクハ３７も前面２枚窓だが、他の車体更新による２枚窓のスタイルとは明らかに異なる。それもそのはずで、元国鉄の気動車キハ４１０００形（のちのキハ０４形）を改造した車両なのだ。キハ０４形は大好きでな車両で、かつ新潟交通では１両だけという希少性に惹かれて、何枚か写真を撮る。
１両だけと言えば、電動貨車のモワ５１が有名だが、仕業についていたのか車庫にはおらず、見ることができなかったのは残念。
  
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こうして連結面側から見れば、キハ４１０００形であったことは明白だ。
  
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ラッセル車キ１１６と木造貨車のワ１１５。
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保線区と電務区の建屋。ありふれた羽目板の建屋で、かつてはどこでも見られたものだが、今となってはなつかしい。
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やはり羽目板の外壁で、比較的大きな東関屋の駅本屋。
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東関屋駅の訪問を終えて、燕へ向かう列車を待ち受ける。やってきたのは元西武鉄道のクハ３９だ。元西武の車両は他のローカル私鉄に多数譲渡されたが、新潟交通ではこのクハ３９のみで、これもまた希少と言えるだろう。車体更新された電動車のモハに比べると、制御車のクハはバラエティーに富んでいる。
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で、まことに唐突ながら、新潟交通の訪問記はこれにていったん終了。県庁前〜東関屋のたった一駅で終えるのは忍びないが、東関屋以降に撮影したネガが行方不明で、同時に記憶も行方不明なのだ。燕までのことや東京へどう帰ったのか、全く思い出せないのである。記憶を残すには、画像が欠かせないことを痛感する。
ということで、もしネガが見つかれば記憶も少しは呼び戻せるだろうから、続きはそのときに。
【１９７８年９月現地、２０２４年３月記】
