中央線の思い出

７／７

■２０１系入線

　ここからは快速線内のお話。
　今や新型の２３３系に押されて、風前の灯火となってしまった２０１系。
　その２０１系が初めて入線したのは、ちょうど３０年前の１９７９（昭和５４）年のことだった。
　１９７９年の何月だったのか、例によって思い出せないのだが、寒かった記憶があるので、１月か２月だったはずだ。
　直前に、中央線に新型電車が入るという報道があり、大学の部室でどんな電車なんだろうと話をしていると、部員のひとりが「じゃーん」とばかり１枚のコピーを差し出した。
「おお、局報じゃないか！」
　そう、局報には、それぞれの鉄道管理局内部の連絡事項が載っていて、これを読めば、定期列車以外の臨時列車や配給車などの予定が一目瞭然なのだ。
　もちろん、その局報には２０１系が三鷹電車区に回送される日時が記されていて、早速出かけたのである。

　記憶が曖昧な今となっては、この日が本当に初めての入線だったのか、いささか自信がないのだが、晩の遅い時間だったことは覚えている。
　確かにホームの時計は、２２時４３分あたりを示している。
　もうひとつ覚えているのは、駅員のアナウンス。
「まもなく新型電車は車庫に入ります。鉄道ファンのみなさん、ご苦労様でした」
　という、気の利いたアナウンスに、その場がほっと和んだのであった。

　別の日のネガにも、２０１系が写っている。
　いよいよ記憶がないのだが、列車番号に『００試』とあるので、試運転中の日時をまた局報で調べたのかも知れない。
　場所は同じく三鷹駅だろう。隣にこれも今となってはなつかしい営団地下鉄５０００系が停まっている。

　２０１系の試作車では、先頭車両にスタンションポールが備えられていた。
　ただ、私自身も感じたのだが、スタンションポールは、ラッシュ時の車内移動の邪魔物でしかなく、後に撤去されてしまった。


わかりにくい写真で恐縮だが、ホームから車内のスタンションポールを撮ったもの。			切り抜き文字のナンバーも通勤車両には新鮮だった。このクモハ２００は試作車のみがつくられ、量産されることはなかった。

　約半年の試運転を経た夏になって、２０１系がようやく運用に入った。
　２０１系は、当時最新のサイリスタチョッパ制御の省エネを標榜し、当初は大きな『省エネ』マークを誇らしげに掲げていた。
　この年は第２次オイルショックが起き、省エネルックと称した半袖の背広なども登場した。まさに２０１系は時宜を得た車両だと言えるだろう。
　下の写真はそのころ国立駅で撮ったスナップ。側線にＥＦ１５の６２号機牽引の貨物列車が退避していて、新旧対照を狙った写真だ。
　国立駅も、今は複々線化の工事途上で下り線が高架となり、大きく様変わりした。ＥＦ１５の後ろに見えるゴルフ練習場も、今は巨大なマンションとなっている。
　一方で、今も地球温暖化防止を理由に、『省エネ』が叫ばれているのは変わらない。省エネルックだって、当時は笑いものになったが、今はクールビズと呼び名を変えて定着しつつある。
　果たしてこの３０年は、進歩したんだか、足踏みしていただけなんだか・・・。

【２００９年１１月記】